2月24日，江苏省发展改革委、江苏省财政厅、江苏省交通运输厅、江苏省水利厅等六大部门联合发文，定于2025年5月1日起，取消江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。据悉，江苏省现有通航且收费的船闸154座，此次取消收费船闸数量占65.6%。
目前，江苏水运资源丰富，全省三级及以上内河航道总里程2616公里，基本形成“联网通畅、达江通海”的“两纵五横”航道网，通达全省87%的县（市、区）。2024年，内河航道货运量达7.4亿吨。
政府让利、企业获利，这无疑是江苏水运领域一次重大利益调整。作为全国水网密度最大的地区之一，此次调整几乎覆盖全省。据相关统计，政策实施后，预计每年可减少收费2亿元，称得上是“大刀阔斧”。
政策实施可以为企业节约多少运输成本？
蔺家坝船闸是苏北运河的北起点，承担着北煤南运、南水北调重任，日均过闸船次大约120-150艘，枯水季和汛期时，东航线航道间断通航较频繁，大部分船舶分流至湖西航道蔺家坝船闸，日均过闸船次大约400多艘。徐州市蔺家坝船闸管理所石永健表示，取消收费降低了运输成本，准载6000吨级的一推三船队过闸一次可省3800元，能让船舶运输成本降低0.6-0.8元/吨，将促使运输企业向绿色能源、船舶大型化更新等方向发展，还能吸引新用户加入水运行业。
蔺家坝船闸
徐兴航601所属公司徐州兴航航运有限公司总经理张廷爱给记者算了笔账：2024年，该公司21个队运营下水234趟次，上下水蔺家坝船闸费约6000元/趟，占单个航次成本支出的近3%。该项费用免收后，仅蔺家坝船闸一个船闸，全年就能为企业节省140万元左右。“对水运企业来说，船舶过闸费用仅次于燃油费支出，是物流运输成本第二大组成部分，占总成本约25%。”徐州中信航运有限公司法人孙泽民说。
“我们公司以沙石建材类大宗货物运输为主，下坝船闸是我们运输必经之路。随着过闸费用的取消，整体水运成本会降低，可能会吸引更多企业走水路运输或者公转水的方式。”郎溪易丰搬运服务有限公司业务经理金建华举了一个例子，芜湖一家汽车经销商运输汽车到常州，走公路的单价在80元/吨左右。如果改成“公转水”运输，先通过公路运输到港口，再转水路运输到常州，每吨费用可以降低5-10元。
编辑：周若萱
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