自2012年蓄水通航以來，湘江長沙綜合樞紐有效改善了長株潭地區生產生活用水和湘江通航條件，湘江成為對接長江經濟帶的“黃金水道”。
日前，湘江長沙綜合樞紐數據統計，該樞紐2016年貨運量首次突破1億噸，緊追長江三峽2016年的1.3億噸貨運量，其中，砂石通過量占去七成，達7188萬噸。
水運比其他交通運輸方式更具性價比優勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。從湘江長沙綜合樞紐2016年數據來看，盡管過閘的工業貨物種類齊全，但砂石等貨物占比依然獨大，約占七成。
“湖南如今僅湘江一條航道出省，因此湖南水路只能算是個‘局域網’，還沒有聯上‘互聯網’，效率效益難以體現。”湖南省水運管理局局長錢俊君形象比喻道。
“當務之急是疏通淞虎—澧資航道。”錢俊君介紹，淞虎—澧資航道是橫跨湘、鄂兩省的南北向的重要水道，連通長江、澧水、沅水、資水以及西、南洞庭湖。該航道打通后將成為湖南省第二條出省水運通道，極大縮短常德、張家界、懷化等地水運出省航距，促進大湘西地區更好融入長江經濟帶建設。
