7月11日，洪水沖擊寶成鐵路大橋，兩列滿(mǎn)載鐵路道砟的貨運(yùn)列車(chē)上橋壓住橋梁。
據(jù)了解，水情發(fā)生后，中國(guó)鐵路成都局一方面積極向四川省人民政府防汛抗旱指揮部尋求泄洪支持，降低流域水位。
另一方面，成都局集團(tuán)公司調(diào)集兩列超45節(jié)編組的鐵路道砟重載貨物列車(chē)上橋，通過(guò)采取“重車(chē)壓梁”的方式增強(qiáng)橋梁自重，提高洪峰對(duì)橋墩沖刷時(shí)的梁體穩(wěn)定性。
此次“壓梁”的重車(chē)均由鐵路專(zhuān)用卸砟車(chē)組成，俗稱(chēng)“老K車(chē)”，車(chē)廂里裝載的均為鐵路道砟，每節(jié)車(chē)的砟石的重量在70噸左右，一列貨運(yùn)列車(chē)道砟重量超3000噸，加上貨運(yùn)列車(chē)車(chē)輛自身重量，每列壓橋車(chē)輛總重約4000噸左右。
何為“重車(chē)壓梁”？
“11日上午6:26分，上下行涪江大橋達(dá)到封鎖水位后，我們按照統(tǒng)一部署和應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集綿陽(yáng)北站46052次貨車(chē)壓上行涪江橋，角鋪站22001次貨車(chē)壓下行涪江橋。”綿陽(yáng)工務(wù)段工作人員雷釗說(shuō)，“重車(chē)壓梁”是一種通過(guò)自上而下加重橋梁，抵御洪水對(duì)橋梁沖擊力的保障橋梁安全的方式。
“涪江大橋橋梁包括簡(jiǎn)支梁與主跨鋼梁，整體橋梁結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間不存在鋼聯(lián)構(gòu)造，也就是橋梁和橋墩并非整體，那么一旦洪水上漲就有可能沖走橋梁，而僅剩結(jié)實(shí)的橋墩。”他說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)水位已經(jīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)高度接近梁架，洪水繼續(xù)上漲后將大面積接觸橋梁產(chǎn)生更大沖擊力，“重車(chē)壓梁”的重點(diǎn)正是增加梁體的穩(wěn)定，從而保證整個(gè)橋體穩(wěn)定。
“只要‘腳站穩(wěn)’，‘肩膀’加重也能抵御沖擊。”中鐵科研院西南橋梁研究所所長(zhǎng)陳楊說(shuō)，“重車(chē)壓梁”的方式在橋梁應(yīng)急安全處置中比較少見(jiàn)，其主要是防止洪水上漲后，橋梁受更大面積沖擊力與洪水浮力的雙重影響而垮塌。
“洪水漲到橋梁處，接觸面大大高于橋墩，沖擊力顯然更強(qiáng)。而且水的浮力因素也應(yīng)當(dāng)考慮。那么重車(chē)壓在橋面，則可以解決橋梁受到的沖擊增大的問(wèn)題。這其中關(guān)鍵是橋墩要穩(wěn)，就是‘腳’要踩實(shí)。”他說(shuō)，橋梁應(yīng)對(duì)洪水的應(yīng)急處置方式還有對(duì)橋墩進(jìn)行拋填作業(yè)、加固防護(hù)等方法。
